新势力|车市鱿鱼游戏三部曲（下）：群雄逐鹿，如履薄冰( 三 ) https://p0.ssl.img.3

科技只是一种手段，就好像国家规定，哪怕是电梯可达的楼层，也必须要有原始楼梯的存在，基建才是永远的神。
相比之下，传统车企有更长的时间去适应市场，而积淀的品牌价值和口碑信任也足以支撑这个过程。

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当然，过分自大也需要吃点苦头。
在电动化时代刚到来时，对于传统车企而言，这只是一个能源更迭的周期，就像从自然吸气到涡轮增压，对消费者而言并没有那么大的本质区别，就好像是大众品牌对未来新能源汽车的宗旨，第一条就是「我们还是要尽汽车制造商的一个本分。」
而这一点也很好地验证在欧洲市场，大众的ID系列一直比较卖座，而智能化似乎是中国市场的特色，就好像支付宝和微信如此方便，资本美帝也坚持使用存在风险的信用卡和支票一样，在海外市场，车是一种工具，而以特斯拉为首的新势力冲击，再佐以中国市场对智能工具的依赖程度，传统车企突然发现，被互联网惯坏的一代，不是那么好伺候。
换句话来说，中国消费者对电动车的要求会更高。
在2021年以前，BBA的电动化产品基本都是在原有技术架构上进行加工，但今年的态势非常明显，除了布局正向开发的纯电平台，对于消费者来说更可观的是触之可及的改变，发动机消失了，很贵的变速箱也消失了，电池是宁德时代的，你还能拿什么定义豪华？

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当传统豪华车企开始发力时，你会发现它们思考问题的逻辑更全面深刻，不是去制造单一噱头，像买门送车的高合一样，测评的时候能花大半的时间去盘车门，与此类似的还有小鹏的鹏翼门，当然这的确给它们带了一波声量，但它的思考模式像网红孵化机构，用一块长板来挡住短板视线，当水满到短板边缘时，依然兜不住这波名不符实。
互联网时代每一天都可以爆红一个颜值博主，但要培养出一个董卿杨澜，却不是一朝一夕的事情。
因此，传统车企更倾向于花更长的时间整合提炼出一套逻辑系统，比如宝马的电动化进程呈现出来的就是一个更整体的理念，在今年的慕尼黑车展上，宝马集团首次提出了企业对循环经济的深度思考，针对电芯的可持续闭环材料循环，计划计划到2030年平均单车全生命周期碳排放较2019年降低40%（此前为降低三分之一），包括其中供应链端降低20%、生产层面降低80%、使用阶段降低50%（此前为降低40%），力争到2050年达成全价值链气候中和的目标。
电动化是电动化的事，智能化是智能化的事，而新势力在求己发展的过程中，使劲地把这两潭水搅和在一起了。

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