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最后，总共有 13 个车身细节做了细微调整，前挡风玻璃倾角、大灯侧围转角、溜背流线型倾角、 C 柱肩线特征、接近角、离去角、轮辋、前保险杠引擎盖转折角倒圆、前下保险杠倒圆、大灯与翼子板转角倒圆、后视镜下壳体和上壳体的弧度、后视镜镜柄厚度、后备厢鸭尾弧度和翘起高度、门槛饰板、前轮挡板和后轮挡板等。

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值得注意的是，ET7 标配的 AGS 主动式进气格栅、空气悬架，底盘轻量化护板等，也对最终的风阻系数降低有很大的帮助。
大家可以从下面这张类似庖丁解牛一样的图谱中，找的每一处改进的效果，和它们落在续航这一关键维度上的「疗效」。

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可以看到，在当前全球风阻成绩优化前十的车型中，绝大多数都是纯电动车，特别是高端纯电动车。

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除了电动车引发新一轮设计变革的原因外，更重要的是，低风阻对于纯电动车用户有着极强的实用效果。
第一，就是有助于续航，在计算实际阻力的时候，风阻对于结果的影响还要加上平方，因此对于电动车来说，在其它条件相同情况下，风阻系数每降低 0.01，可将纯电动车续航里程提升 5 ~ 8km 左右。

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第二，有助于改善视野，通过调整空气在车身不同维度的走向，可以通过引导气流实现清洁车身的效果，比如 ET7 经过造型调整之后，外后视镜的清洁度可以提升 80%，意味着更好的可用度和视野。

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第三，有助于自动驾驶，Maximilian Ludwig Ganis 也谈到，当前最终方案的空气走向也可以帮助维护 ET7 头顶瞭望塔处更好地保持干净，实现最好的使用效果。

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最近两场蔚来发布会的连续召开，除了唤醒更多人对 ET7 的兴趣之外，也可能会对大家的配置选型产生新的影响，比如，请切记 0.208 的风阻系数测试是在搭配低风阻轮毂的情况下实现的，同时，当基础续航优化更好的时候，75kWh 的电池方案，也体现出了更高的性价比选择，有助于 ET7 吸引更多预算方案的用户。

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今天，我把这个消息发在微博上之后，也引发了很大的讨论，有人就直接问道：风阻系数低就一定是好车吗？
【 蔚来ET7|打平特斯拉、憾负奔驰！蔚来ET7的「全球第二」风阻太不易了】