蔚来ET7|打平特斯拉、憾负奔驰！蔚来ET7的「全球第二」风阻太不易了 https://p0.ssl.img.3

从小到大，有一种游戏类型经久不衰，叫做大家来找茬。
在这个游戏中，乐趣的来源大致是这样的：两张图之间的差别越细微，越难以被人察觉，那么这个游戏就越好玩。
从这个维度看，蔚来 ET7，奉上了绝妙的一盘游戏。
你看，这是昨天出场的 ET7。

文章插图
和今年年初 NIO DAY 上亮相的那台 ET7，别说看大轮廓，你就算把细节放大了给我看，我也看不出来区别。

文章插图
但这俩车就是不一样。
昨天这辆车的风阻系数，已经从年初那辆的 0.23 优化到了 0.208。
这个成绩仅次于奔驰的纯电旗舰 EQS，和特斯拉 Model S Plaid 持平，达到了全球第二。

文章插图
全军总动员从 ET7 的定位来说，这个成绩的实现很不容易。
一方面，ET7 是蔚来品牌的首款轿车，设计需要在适应全新车身形态的情况下，具备较高识别度的蔚来家族特征，然后再做细节性的优化。
另一方面，ET7 的价格和尺寸定位，决定了它的设计不能过于怪异，需要拥有这个级别车型应有的空间尺寸和稳重端庄的感觉，然后再去考虑空气阻力方面的问题。

文章插图
如果再多算一下的话，ET7 还是蔚来首款采用激光雷达，布局瞭望塔式传感器设计的车型，对很多造型的优化并不仅仅是设计师画笔一动就能搞定的，还需要产品部门和工厂团队的紧密配合。
除了组织架构上，也意味着地理位置上的多地合作。

文章插图
蔚来「空气动力及热管理团队」副总监 Maximilian Ludwig Ganis 先生告诉我们，ET7 的风阻优化调动了位于中国、北美和欧洲三条战线上的部门人员，而为了在有限的时间中达到最佳的效果，他们采取了更加扁平高效的机制，让产品的快速迭代成为可能。
最终的数字是，在 2 年的时间中，蔚来完成了超过 800 余次空气动力学仿真，以及 120 小时的风洞测试。

文章插图
车主或成最大赢家再让我们把视线回归刚才的那副「游戏」。
两张不同的车之间，已经有了高达 13 处细微的变化。

文章插图
在全局的技术讲解中，Maximilian Ludwig Ganis 几乎关注到了整车的任何一条棱线，可以说任何一个角度的细微调整都会改变空气流经时的顺滑程度，进而改变最终的整体效果。

【精彩生活】jing111.com小编为您精选以下内容，希望对您有所帮助：