华为|赛力斯到底是华为的“亲儿子”，还是“工具人”( 三 ) 比亚迪|东风风光|广汽|自动驾

如今与华为达成合作的，有长安、广汽、北汽、比亚迪及奇瑞等巨头，无论哪一个都比小康股份来头更大、实力更强。但正是这份劣势，让华为在小康股份身上看到了全新的机会。有业内人士指出：“华为与小康股份的合作，前者从研发设计、上游供应链乃至整个营销过程都全面把控，在整个过程中占据绝对的主导权。”这就意味着，随着合作程度的不断加深，小康股份的地位将无限向代工靠拢。

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换句话说，坚持不造车的华为，却正在利用小康股份旗下的赛力斯拓展其业务范围，并试水汽车市场对其的接纳程度。赛力斯无论卖了多少车，都只是在帮华为打广告，其品牌力只会越来越弱，自身企业的盈利空间与发展潜力也只会越来越低。因此，长安、广汽、比亚迪等合作伙伴迟迟未将与华为的合作进一步落实，而上次集团高层也曾表示：“不会采用华为的自动驾驶技术”。
看到这里，或许很多人想问，“即便是这样，为何赛力斯SF5也没搭载华为最新技术？”个人猜测，这或许是由车辆价格以及事故判定等多重因素共同导致。毕竟，全球首款搭载华为鸿蒙OS智能座舱系统与华为高阶自动驾驶ADS系统的极狐阿尔法S，整体售价达到了40万，而赛力斯SF5身价显然不够。

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在价值被认清之后，即使小康股份坐拥“华为概念股”的身份，也避免不了股价的迅速下跌。数据显示，小康股份股价在多日出现异常波动，继6月29日急速下跌超7%以及7月2日下跌约7.4%后。今日，小康股份股价再次大幅下跌5.01%，数日之间便已蒸发掉百亿元。

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唯一值得庆幸的是，如今的赛力斯已走到了台前，被更多人认知。但在表象之下，赛力斯在华为未来的体系与规划中实则并不缺乏替代品，消费者与投资人也应当更加冷静，避免成为引颈就戮的韭菜。
【华为|赛力斯到底是华为的“亲儿子”，还是“工具人”】（采写|欧阳）

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