华为|赛力斯到底是华为的“亲儿子”，还是“工具人” 比亚迪|东风风光|广汽|自动驾

玩过各类竞技游戏的朋友都知道，在不同的版本中，总是会有那么几个OP（over power）角色存在，十分影响游戏的平衡性。这类角色，我们一般将其称为某某游戏的“亲儿子”。
与之对应的，就是一些可有可无的“工具人”了，在整局游戏中基本算是可有可无的存在，比赛的胜负基本和他们没有关系。

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这两种角色，在资本市场的角逐中，也时有出现，譬如最近混得风生水起的赛力斯。在华为的加持下，赛力斯订单销量不断走高，甚至带动母公司估值飙升，一度被业内外戏称为华为的“亲儿子”，而选择性地忽视了其背后的小康股份。但是，如果深挖赛力斯的背后，也许它只能称得上是不造车的华为推出一个的“工具人”，割完这波韭菜后，赛力斯的处境或将十分尴尬。
华为伪赋能，赛力斯SF5成了智商税的代名词？
提出质疑的根本，在于华为与赛力斯的合作信息。如果百度搜索赛力斯SF5，我们能够清晰地看到华为智选四个大字。但是，是否能够将其与华为所代表的领先科技联系在一起呢？其实不然。
此前，华为曾强调“只有用了华为自动驾驶解决方案的车，经华为授权才可以使用HI标识，代表“Huawei Inside”。但根据资料显示，目前华为定调了与重庆小康旗下赛力斯之间合作的层级，华为为赛力斯提供的仅是“部件+代售”，赛力斯不能从华为获得HI标识授权。

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翻开赛力斯SF5的产品介绍也能够发现，其采用的仍是SERES Pilot智能驾驶辅助系统，整个智能座舱也仅仅和华为沾了个边。在技术层面，华为为赛力斯SF5提供的仅有HUAWEI DriveONE电驱动系统、HUAWEI HiCar、HUAWEI Sound音频三大技术。而这些技术，不过只是华为在汽车相关技术领域中的边角料。
在上海车展前夕，华为共发布了HarmonyOS智能座舱、智能驾驶计算平台MDC 810、4D成像雷达、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台、智能热管理系统五大新品，其技术核心优势在于自动驾驶领域。据了解，华为目前自动驾驶研发团队超过2000人，在激光雷达与微波雷达、AI芯片和算法乃至图像处理等领域位居世界领先，其自动驾驶系统可与特斯拉相媲美，这也是华为引发资本狂热的关键因素之一。

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可惜的是，华为的这些成果与现在的SF5及赛力斯品牌实际上都没有什么关系。而从SF5本身来看，其主打的增程式车型搭载的 1.5T发动机，被大规模应用于东风风光旗下的低端产品上，整体技术性显然难以支撑起SF5 21.68万-24.68万元的售价区间。另外，该车对比自主同价位车型，在空间、配置等方面也稍逊一筹。赛力斯妄图以赴美镀金及华为效应等举措强行打入中高端市场，显然是在自欺欺人。

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