工具人|赛力斯到底是华为的“亲儿子”，还是“工具人”( 二 ) 汽车之家|huawei|自动驾驶

多重压力下，赛力斯不得已走向了华为
赛力斯与华为的这场合作，更确切地说，只是一场不平等的利益交换。
用高情商的说法是，赛力斯与华为开辟了汽车营销新模式；而“低情商”的表达则是，赛力斯受限于资金压力以及羸弱的品牌影响力，不得已将产品销售权拱手让人。
汽车有文化获悉，小康股份2020年全年营业收入为143.02亿元，同比减少21.12%，归母净利亏损约17.3亿元，几乎达到了此前五年盈利总和。同时，截止2020年底，小康股份的净资产为56.2亿元，负债高达206.5亿元，资产负债率再次提升。

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雪上加霜的是，今年6月，信用评级机构中诚信国际信用评级有限责任公司（下称：“中诚信国际”）分别将小康股份主体信用等级，以及“小康转债”信用等级由“AA”调降至“AA -”，理由主要包括汽车行业景气度有待考量、小康股份产能释放存在压力、公司盈利水平下滑以及短期债务提升四大方面。

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小康股份连年的亏损，很大程度上来源于赛力斯的巨额投入。数据显示，迄今为止小康股份在以赛力斯为主的新能源汽车上已投入了超200亿资金，而赛力斯回报的，则是销量每月仅有百辆的销量，以及一个靠着华为才走进大众视野的品牌。

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在巨大的压力之下，赛力斯在2019年便已曝出一次会议裁员90人，全年裁员超300人的消息。另在今年，赛力斯更将位于美国印第安纳州的 EVAP工厂拱手让人，换得1.45亿美元偿还债务。也正因如此，赛力斯在国内渠道发展与建设上显得捉襟见肘，直至今年才提出了建立200家销售渠道的目标。
因此，入驻华为智选平台，成为了赛力斯如今的救命稻草。但在销售分成上，曾有消息指出，华为将从赛力斯手中拿到销售额10%的分成，另外经销商也将拿到7%-8%，综合手续费可谓创了行业历史新高。那么价格达到20万以上的赛力斯SF5到底存在多大的虚价，我们可想而知。
此外，华为在整个交易过程中，并不承担服务的责任。赛力斯靠着今年快速建立起的200家渠道网络能为消费者做好售后吗？我们还需要打一个问号。而这所有的一切，几乎都是在说明赛力斯正给华为做嫁衣，甘心成为华为手中的一个“工具人”。
除了经济利益，赛力斯失去的还有什么？
回顾不久之前，华为宣布与赛力斯达成合作的那一刻，几乎出乎了所有人的意外。
感到出乎意料的因素除了赛力斯品牌力弱小，以及SF5产品力不足等因素外，还与华为的现有合作伙伴有关。

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