不知道从什么时候开始，开始有人把赛车手称作为英雄，原因是他们为了荣誉不断地在赛场与对手奋勇竞争，且一次又一次地突破极限。其实这样一个观点我是相当认同的，因为有时候赛场确实是一个烽烟四起之地，各个车厂、车队之间的竞争更是不断地将赛事激烈化，不过，相对于现在的所有赛事而言，我更认为在那个没有那么多电子科技的年代的作赛的车手才更值得配上英雄这个称呼，由其是80年代WRC Group B的赛事。Group B也就是我们所谓的WRC B组赛事，它是80年代早期在WRC的一条组别规例，而按照这个规例制作的赛车就是Group B赛车，B组可谓是一个疯狂的组别，它对于赛车的改装几乎到达了没有什么限制的地步，而更甚者，这条规例甚至都没有对赛车上使用什么材料进行规定，这意味着什么？或者用一些词来形容吧。500匹、910kg、空间管阵式车架、中置四驱。
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图：从透视图你会发现，其实205 Turbo 16与205真的不是一台车，最起码这驾驶舱后部就是完全的不同。
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图：205 Turbo 16的后部是空间管阵式车架与一体式车身的结合，在车架的主要部分采用钢管结构，这样可以更容易地重构引擎安装位置、悬挂等部件。 看着上面的形容词大家会想到什么？超跑？嗯，我第一时间会想起超跑，但我告诉你这是一台在乡村小路疯狂奔走作赛的赛车你会怎么想？疯狂，是我的第一个想法。B组就是一个疯狂的组别，而驾驶B组赛车我认为甚至比驾驶那个年代的F1还要疯狂，这就是我认为值得把这些车手称之为英雄的原因。
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图：205 Turbo 16的外形与205其实很容易看得出，因为205 Turbo 16是有宽体的。
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图：如果不看后面，205 Turbo 16绝对可以扮猪吃老虎。 当然了，B组在改装上虽然并没有太多的限制，但这并不代表它完全没有限制的，最起码人家也是规定了参赛的赛车必须是要生产和销售了200台的“量产车”才有资格参赛。不过，在那个峥嵘岁月，对于参赛主要都是车厂而言，为了参赛生产200台车又有什么难？再者，生产的这些车型必定都是准赛车，这对于车迷而言简直是梦寐以求的，又怎么会难销售呢？所以，参加B组赛事的车厂都推出了200台“性能怪物”，而我们本文的主角，Peugeot 205 Turbo 16就是这200台的“怪物”之一。
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