混合动力|【原创】假如混动技术有段位那最强王者一定是Ta( 二 ) 段位|技术|原创|双擎|丰田|混动

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众所周知钻石组的竞争最为激烈，在混动系统中同样如此。其中世界各地的混动系统大致可分为两类，一是丰田混动，二是其他。而这里的其他则主要是指本田混动，因为别家的混动技术都是在丰田混动的基础上进行的微调，只有本田的混动是另外一套独立开发出的全新版本。其采用串联式混动结构，以电机驱动为主，发动机作为充电使用，另外提供了通过离合器结合的“ENGINE发动机驱动模式”。事实上，你不是开电动车就是开汽油车。因此有不少人认为本田混动算不上真正意义上的混动，倒有点像是增程式混动的特点。strong>>>>最强王者组：丰田TNGA双擎混动/strong
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终于来到最强王者了，那么真正的HEV混动则还要说是丰田混动，其采用的是一套混联式混动系统，除了起步和低速是纯电动驱动，其他状态都是真双擎油电混动模式，通过丰田独特专利技术PSD动力分配器，凭借一套行星齿轮组构成的E-CVT变速机构传动，将发动机和电动机输出动力结合，智能PCU根据驾驶员油门力度以及不同工况而自动调整。因此相比起本田混动只是在三种模式之间的切换，而且模式切换之间还会带有离合器直接结合的冲击感，丰田混动则是实时调节两种动力源的比例。这意味着丰田混动拥有更平顺的行驶感受，并且发动机和电动机始终在有联动配合，而这才是混合动力该有的样子。
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作为混动车的鼻祖，经历过二十多年的优化发展，如今丰田迎来了最新的第四代THS双擎混动系统。以国内首款TNGA产品广汽丰田第八代凯美瑞双擎混动为例，在TNGA架构下，其搭载的2.5L发动机热效率进阶到了世界最高的41%，并还采用了最新型的锂镍氢电池，同时通过双电机的异轴布局，使得驱动桥全长缩短了30mm，同时PCU也进行了10%的小型化、20%的轻量化以及减少了10%的能量损失。在进一步提高燃油经济性的同时也有效降低了养护成本。
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strong△动力电池布置在后排座椅下方，不占后备厢空间/strong不仅如此，在动力和节油性能上，第四代THS双擎混动系统也有所提升，像凯美瑞双擎混动的综合系统最大功率就高达160kW，同时油耗却低至百公里4.1L。并且通过轻量化和小型化的改良使得在电池组布局上也更加合理，放置在后排座椅下方，不占用后备厢空间，从而释放出更多车内空间。截至目前，广汽丰田混动世家已经有第八代凯美瑞双擎混动、全新换代雷凌双擎混动、威兰达双擎混动多款TNGA架构下的双擎产品。今年正值广汽丰田双擎混动10周年，为了给消费者带来更安心的用车生活，广汽丰田专门为双擎混动家族推出“电池无忧计划”，在混合动力电池“8年或20万公里”质保基础上，再免费提供“不限年限、不限里程”电池延保，这也是混动市场唯一覆盖整车生命周期的电池保障计划。

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